天津公交要想长足发展，就必须认真思考如何有特色的发展，仅提出三大畅想作为对天津公交发展的支持。 畅想一，天津公交线路要进行整合，重新补充逝去的线路号，力求路线号整齐有序。 作为一个大城市，公交线路也是城市形象的窗口，1-100以内的线路频频倒闭，使得天津公交的传统线路、历史悠久的线路逐渐淡化出百姓的记忆。如果考虑到科学发展，稳步发展，公交集团应当从保留历史痕迹方面考虑，重新恢复那些老牌线路，为了解决实际问题，不再重演线路短，亏损重等问题，可以将老牌线路进行全改或部分修改。例如，原来的2路公交车沿河运营，大部分站点都是“某某桥”站，这本身是该线路的一大特点和亮点，如今由于修路，南运河改造和客流不大等原因，2路车已消失。我们仍然可以重新恢复2路，临时命名为新2路，借助原有的终点，可以调整运营线路，延长线路。目的在于保留这些在天津公交发展史上占有一席之地的老牌线路，为天津人文发展填充空白。 畅想二，作为蒸蒸日上的大城市，天津公交也要大力发展快速公交。 快速公交，简称BRT(Bus Rapid Transit)已经在例如北京、济南、常州等很多大城市发展得有声有色。可是在我们天津仍然是空白。建立快速公交不仅投入少，运力强，环保，而且可以大大提升一个城市的形象。至于建立快速公交也必须得到市交管部门、规划部门的大力支持，一些管理措施和配套设施要跟得上才行。举个例子，西青道满可以建一条快速公交，将现有的824，24，153进行重新重组，因为这三条线路中，24路客流也不大，153路客流也少的可怜，只有824还不错，但153和824有很大一段路程几乎重叠。根据西青道的特点，可以单独开辟一趟公交专用道，将上述线路进行重组，建成一个BRT线路，主要配新型铰接车。考虑到824路（24路）途径拥挤的中心城区，高峰时段，车不好走，824路（24路）可以变成快速路线的支线，跑区间，区间车配12米长单机车，西站至杨柳青公用局技校的主线全部配铰接车。这样，三个线路可以得到共同发展，避免了153路经常跑空车（浪费资源），824路挤得水泄不通（乘车条件差）的现象发生。同时也成为了天津城市的一道风景。 畅想三，政府参与公交发展，增加投入力度，提升公交车品味。 作为一个大城市，天津公交应当统筹采购公交车，使车型多样化、涂装统一化和管理标准化。争取将市区大多数线路更换成12米单机（城乡结合部就客流更换8米—10米单机或铰接），适量引进16米-18米铰接客车，双层车，无轨电车。但是现在天津公交车的涂装不一、凌乱；车品牌五花八门；车大小良莠不齐；线路号零零散散，这些问题严重得影响了天津公交的形象。建议企业在发展过程中，考虑效益的同时应当适当考虑与城市面貌相关的问题。 以上提出了对天津公交发展的3个畅想，当然，要想从本质上做到这些，不仅需要企业的思考和实践，而且需要市政府给与财政支持。内容肯定会有不当之处、不符合实际之处，希望大家给与批评指正。 (责任编辑：52gjc) |